En dragtruck drar laster i ett tåg istället för att lyfta dem på gafflar , och den enda skillnaden avgör vilken maskin ett lager ska köpa, hur ofta dess bromsar behöver åtgärdas och vilka reservdelar som hör hemma på hyllan. Om ett skift behöver trettio vagnar med komponenter levererade till ett löpande band men bara fyra pallar lyfts på ställ, är en motviktstruck fel verktyg för det mesta av det arbetet.
Dragtraktorer, dragmaskiner och lagertraktorer beskriver alla samma familj av maskiner: en kompakt enhet med en dragsprint eller dragkrok bak, ballast över drivaxeln och ett säte som är tillräckligt lågt för att föraren ska kunna se tåget bakom. Eftersom de delar ramar, axlar och hydrauliska komponenter med gaffeltruckar, söks de ofta efter och servas som dragtruckar, och kataloger med gaffeltruckdelar är där deras ersättningskomponenter vanligtvis kommer ifrån.
Vad som räknas som en Tugger Forklift
De flesta enheter i den här klassen sitter på en ram av gaffeltruck. Drivaxeln, hydraulpumpen, hjulnaven och ofta bromsutrustningen kommer från motsvarande batteri- eller dieselgaffeltruck, medan fronten bär en motvikt istället för en mast. Den gemensamma arkitekturen är anledningen till att en bromsenhet, bromscylinder eller stålfälg listad för en 1,5 till 3 tons gaffeltruck kan vara rätt del för en dragtraktor i samma klass.
Dragkraft, ej lyftkapacitet
Dragtraktorer är betygsatta av dragstångsdrag , uttryckt i newton eller kilogram dragkraft. En traktor med 2 000 kg dragkraft förväntas starta och hålla ett tåg på sex till åtta ton rullande last på plan betong. En gaffeltruck med samma nominella tonnage klassificeras efter last vid 500 mm lastcentrum. Siffrorna ser jämförbara ut; ingenjörskonsten bakom dem är det inte.
Tugger gaffeltruck vs motviktstruck
Köpare som behandlar de två som utbytbara tenderar att upptäcka skillnaden inom den första månaden, när bromspedalen färdas längre än den gjorde på demonstrationsbilen.
| Aspekt | Tugger gaffeltruck (dragtraktor) | Motviktstruck |
|---|---|---|
| Primärt jobb | Bogser vagnar och släpvagnar i ett tåg | Lyfter, staplar och lossar pallar |
| Kapacitetsbetyg | Dragstångsdrag (N eller kg) | Nominell belastning vid belastningscentrum (kg) |
| Fram och bak layout | Motvikt fram, dragkrok bak | Mast och gafflar fram, motvikt bak |
| Bromsbelastning | Maskin plus hela tåget | Maskin plus den lyfta lasten |
| Däck och fälgar | Små solida däck eller däck, ofta dubbla hjul | Pneumatiska eller solida däck, större fälgstorlekar |
| Typisk strömkälla | Elektriska, 24 till 48 V, inomhusväxter | Diesel, gasol eller el |
En 2 tons dragtraktor som drar fem 1-tons vagnar rör sig 7 ton massa . Samma traktor utan släp flyttar 2 ton. Varje stopp omvandlar skillnaden till värme inuti bromstrummorna, och beläggen, cylindrarna och trummorna absorberar allt.
Bromsar och hjul: där bogseringsplikten biter först
I 8 km/h bär ett 7 000 kg tåg ungefär 17 kJ kinetisk energi . En 1 500 kg gaffeltruck som kör med samma hastighet bär cirka 3,7 kJ, så varje stopp i en bogsercykel måste absorberas nästan fem gånger om. Sextio stopp i timmen förvandlar det till en arbetscykel snarare än en tillfällig händelse, och friktionsdelarna är de första som visar det.
- Glaserat foder som greppar skarpt när det är kallt och bleknar när det är varmt
- Pedalresor som växer när trummor och skor slits
- Ojämnt slitage på vänster och höger sko orsakat av släpande bromsar
- Vätska som rinner förbi cylindertätningar efter upprepade värmecykler
- Klumpade rejäla däck och sprickor nära fälgsvetsar från sidbelastning
Hårdvaran måste matcha plikten, inte bara chassit. Enpumps- och dubbelpumpscylindrar levererar olika krafter, och breddade skor och breddade cylindrar finns just för att tyngre maskiner och repetitiva stopp behöver mer foderyta. På elektriska dragtraktorer i 1,5-tonsklassen delas färdbromsenheten vanligtvis med motsvarande batterigaffeltruck, vilket gör att reservdelar är enkla att köpa.
Elektrisk Liugong gaffeltruck 1,5 ton vänster bromsenhet Den vänstra bromsenheten på Liugong elektrisk gaffeltruck är designad för 1,5-tons nya energifordon och är kärnan för att säkerställa känslig bromsning och säker drift... Visa produkt → Specifikationschecklista Innan du beställer en bromsdel
Produktnamn i en reservdelskatalog är komprimerade specifikationer. Att läsa dem ordentligt förhindrar de flesta felförsändelser och returfrakten som följer.
- Märke eller serie: monteringsmönster skiljer sig mellan Hangcha, Heli, Toyota, Komatsu och Tailift även vid samma tonnage.
- Tonnageklass: 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 och 6 till 10 tons maskiner använder olika sammansättningar.
- Sida: vänster och höger enheter är spegeldelar och är inte utbytbara.
- Aktiveringstyp: enkelpump eller dubbelpump, och kraftbromsande kontra mänskliga bromscylindrar.
- Hålstorlek: vissa 3-tonsmodeller levereras i versioner med stora och små hål på samma axel.
- Breddvariant: bredda skor eller cylindrar för tyngre axlar och repetitiva stoppcykler.
- Parkeringsbromsstil: Handbromstrummor på 6 till 10 tons maskiner är separata delar från färdbromsen.
Få en rad fel och delen kan bulta fast men stoppa maskinen ojämnt, vilket är hur en bromsreparation blir till en andra reparation. Bekräfta de fyra väsentliga först: märke, tonnage, sida och bromstyp.
Dagliga kontroller och serviceintervall
Varje skift, innan tåget rullar
- Bromspedalkänsla och fritt spel, kontrolleras med tåget påsatt
- Slitage på dragstift, drag och drag, inklusive fästklämman
- Däckens skick och klumpar på solida däck eller däck
- Bromsvätskenivån och eventuellt nytt gråt på cylindrarna
- Trumtemperatur genom beröring efter ett varv, en snabb toningsindikator
Var 500:e drifttimme eller kvartalsvis
- Mät skofodrets tjocklek och trumdiameter mot slitagegränsen
- Inspektera cylindertätningarna och justeringsrörelsen på båda sidor
- Kontrollera hjullagerspel och fälgsvetsar för sprickor från sidobelastning
- Verifiera parkeringsbromsens hållkraft på den brantaste rampen på platsen
Där en maskin har kört förbi fodergränsen är en reparationssats vanligtvis den ekonomiska vägen: skor, fjädrar, tätningar och hårdvara i ett set kostar mindre än att byta ut varje artikel separat, och de kommer matchade till samma axel.
Hangzhou gaffeltruck/Heli gaffeltruck 3 tons bromsreparationssats Hangzhou Forklift/Heli Forklift 3 Ton Brake Repair Kit är utformad för att återställa och förbättra bromsprestandan hos 3-tons gaffeltruckmodeller, vilket säkerställer säker och effektiv... Visa produkt → Säkerhetsregler som dragtåg kräver
En dragtraktor är oförlåtande när det gäller hushållning. U.S. Occupational Safety and Health Administration registrerar en incident den 22 maj 2019 där en anställd som körde en bogserbåt slog i en parkerad gaffeltruck med gafflarna fortfarande upplyfta i luften, och bogserföraren dödades. Två undvikbara förhållanden uppfylldes på en gång: en upphöjd gaffelvagn kvar i en trafikled och en traktor som körs utan tillräckligt med stoppsträcka.
- Sänk gafflar och redskap helt när någon lastbil är parkerad
- Håll fotgängare på separata markerade vägar och tuta vid varje dörröppning
- Begränsa tågets längd till vad dragstångsdraget och bromssystemet var klassat för
- Håll gånghastigheten i gångtakten och dubbla avståndet när golvet är blött
- Parkera med handbromsen och blockera tåget i valfri lutning
- Bär aldrig förare och bogsera aldrig med en sliten eller oklippt dragstift
På tunga tåg, eller på ramper där en parkerad last inte får krypa, gör parkeringsbromsen hållningen snarare än färdbromsen. Trumma handbromsenheter byggda för 6 till 10 tons maskiner är konstruerade kring den statiska belastningen snarare än ett enda stopp.
Hangcha gaffeltruck 6-10 tons handbromstrumbroms Som kärnbromskomponenten i Hangcha 6-10 tons gaffeltruckar är handbromstrummans bromsenhet designad med tillförlitlighet av industriell kvalitet som kärnan och är speciellt... Visa produkt → Inköp av broms- och fälgdelar utan gissningar
Bogserutrustning sitter i ett smalt band av marknaden: låga volymer, höga arbetscykler och ett konstant behov av matchade bromskomponenter. En leverantör som redan har 1 till 10 tons gaffeltruckdelar, plus batteritruckkomponenter, är i allmänhet den snabbare vägen än att beställa bit för bit. Vår tillverkning och grossist bakgrund förklarar strukturen bakom det, från bromssystemproduktion till ett lager på mer än 10 000 artikelnummer.
Innan du förbinder dig till en beställning, ställ tre frågor. Är delarna organiserade efter varumärke, tonnage och sida snarare än efter generisk storlek? Finns det lager på hyllan idag, eller görs varje rad på beställning? Och kan leverantören stå för en blandad belastning av bromsenheter, skor, cylindrar, reparationssatser och stålfälgar i en och samma leverans? En kort recension av vanliga orsaker till bromsfel på gaffeltrucken är en användbar checklista för att bestämma vad man ska ha på hyllan för en bogserpark.
Behandla dragtrucken som vad den är: en bromsmaskin som råkar ha en gaffeltrucks drivlina. Matcha bromsdelarna till märke, tonnage, sido- och aktiveringstyp, kontrollera skor och trummor var 500:e timme och ha en reservsats med belägg och en reparationssats i butiken. Den rutinen kostar väldigt lite jämfört med ett tåg som inte kan stoppas på en ramp, och det håller en flotta av dragtraktorer att göra det arbete de köptes för.
