1. Varför gaffeltruck bromsar kärnan i bromssystemet?
I den moderna logistikbranschen och lagerverksamheten är gaffeltruckar oumbärliga hanteringsverktyg, och deras säkerhetsprestanda har väckt mer och mer uppmärksamhet. Bromssystemet är en nyckelkomponent för att säkerställa säker drift av gaffeltruckar, och dess prestanda är relaterad till gaffeltruckens arbetseffektivitet och förebyggande av nödsituationer. Gaffeltrucksbromsar är speciellt utformade för att styra gaffeltruckarnas retardation, parkering och stationära tillstånd. De omvandlar kinetisk energi till värmeenergi för att uppnå fordonets retardation och stopp. Med den industriella teknikens framsteg har gaffeltrucksbromsar utvecklats från enkla mekaniska enheter till komplexa bromssystem som integrerar mekanisk, elektronisk och hydraulisk teknik.
Rollen av gaffeltruck bromsar
Som en viktig del av fordonssäkerhetssystemet har gaffeltrucksbromsar många viktiga funktioner. De grundläggande funktionerna återspeglas huvudsakligen i tre aspekter: retardationsfunktionen gör det möjligt för gaffeltrucken i rörelse att minska hastigheten efter behov; parkeringsfunktionen säkerställer att gaffeltrucken kan stanna helt vid det förutbestämda läget; Parkeringsfunktionen säkerställer att gaffeltrucken förblir stillastående när den stoppas för att förhindra olyckor under rörelse. Förverkligandet av dessa grundläggande funktioner är en viktig förutsättning för att säkerställa säkerheten vid gaffeltruckar.
När det gäller säkerhetsprestanda spelar gaffeltruckbromsar en viktig roll. Ett högpresterande bromssystem kan minska olycksfrekvensen och skydda säkerheten för förare, omgivande personal och gods. Speciellt i speciella miljöer som halt underlag och backar kan ett tillförlitligt bromssystem förhindra att gaffeltrucken slirar och tappar kontrollen. Enligt data är cirka 15 % av gaffeltruckrelaterade olyckor relaterade till fel på bromssystemet eller otillräcklig prestanda, vilket understryker vikten av bromsar av hög kvalitet.
Ur perspektivet av driftkontroll ger dagens gaffeltruckbromsar inte bara grundläggande säkerhetsgarantier för operatörer, utan förbättrar också avsevärt noggrannheten och komforten vid drift. Den progressiva bromskänslan tillåter föraren att exakt kontrollera parkeringspositionen, vilket är särskilt viktigt för precisionshantering i trånga utrymmen. Dessutom kan god bromsprestanda också minska skador på gods orsakade av plötsliga inbromsningar och minska företagets lastskadekostnader.
Arbetsprincipen för gaffeltruckbromsar
Gaffeltruckbromsar är huvudsakligen indelade i tre typer enligt deras tekniska principer: mekaniska, hydrauliska och elektroniska. Mekaniska bromsar är den mest traditionella formen av bromsning, som överför pedalkraften till bromstrumman eller bromsbeläggen genom en spak och kabelmekanism. När föraren trampar på bromspedalen förstärker det mekaniska länksystemet kraften och verkar på bromsbacken, vilket gör att den kommer i kontakt med den roterande bromstrumman för att skapa friktion. Detta bromssystem har en enkel struktur och låg kostnad, men bromskraftens överföringseffektivitet är relativt låg och regelbundna justeringar krävs för att kompensera för slitage av skor.
Det hydrauliska bromssystemet är det mest använda i gaffeltruckar. Den använder Pascal-principen för att uppnå kraftförstärkning och överföring. Systemet består huvudsakligen av en huvudbromscylinder, en hjulcylinder, en hydraulisk pipeline och en bromsbelägg. När pedalen trampas på genererar bromsvätskan i huvudcylindern ett tryck, som jämnt överförs till bromshjulscylindern på varje hjul genom den hydrauliska rörledningen och trycker på bromsbelägget för att klämma fast bromsskivan. Fördelarna med det hydrauliska systemet är jämn bromskraftsfördelning, snabb respons och automatisk slitagekompensation. Ett typiskt hydrauliskt bromssystem kan etablera maximal bromskraft inom 300-500 millisekunder, och bromssträckan är cirka 20 % kortare än för ett mekaniskt system.
Det elektroniska bromssystemet är den senaste utvecklingen inom bromsteknik för gaffeltruckar. Den integrerar en elektronisk styrenhet (ECU), sensorer och elektrohydrauliska ställdon. Systemet övervakar pedalrörelsen, fordonshastigheten och lasten i realtid genom sensorer, och den elektroniska styrenheten kan beräkna bromskraften och styra ställdonets verkan. Detta intelligenta bromssystem kan realisera en mängd avancerade funktioner, såsom låsningsfria bromsar (ABS), traction control (TCS) och elektronisk bromskraftsfördelning (EBD). Data visar att gaffeltruckar utrustade med elektroniska bromssystem kan minska bromssträckan på hala vägar med 30 %, vilket förbättrar driftsäkerheten. Dessutom kan det elektroniska systemet också realisera funktioner som bromsenergiåtervinning och utnyttjande för att förbättra energianvändningsgraden för hela fordonet.
Användningsscenarier för gaffelbromsar
Gaffelbromsar möter olika utmaningar och krav i olika arbetsmiljöer. I förvaringsmiljöer inomhus är marken vanligtvis relativt platt men utrymmet begränsat. Bromssystemet måste ge exakt retardationskontroll för att säkerställa att gaffeltrucken kan arbeta exakt i trånga passager. I det här scenariot är bromsens känslighet och progressivitet särskilt viktig, och bullret och damm som genereras vid inbromsning måste vara så lite som möjligt för att upprätthålla en bra arbetsmiljö.
Arbete i utomhusmiljöer kräver högre krav på bromssystemet. Ojämna vägar, sluttningar och olika väderförhållanden kommer att påverka bromsverkan på gaffeltruckbromsar. Vid körning i en sluttning med en lutning på mer än 5 % måste bromssystemet inte bara ge tillräcklig bromskraft för att förhindra glidning, utan också ha god värmeavledningsprestanda för att undvika prestandaförsämring orsakad av långtidsbromsning. Inför dammiga, fuktiga eller oljiga arbetsmiljöer kan specialdesignade förseglade bromsar effektivt förhindra föroreningar från att invadera och bibehålla stabil bromsprestanda. Data visar att arbete i speciella utomhusmiljöer kan högpresterande bromssystem minska olycksfrekvensen med mer än 40 %. Inför hala vägar har gaffeltruckbromsar antagit ett antal innovativa konstruktioner. Antisladdkontrollsystemet övervakar hastigheten på varje hjul i realtid genom hjulhastighetssensorn. När den upptäcker att hastigheten på ett visst hjul är onormalt reducerad (vilket indikerar att det håller på att slira), justerar det omedelbart hjulets bromskraft. Detta aktiva säkerhetsingrepp kan förkorta bromssträckan på hala vägar med mer än 30 %. Samtidigt kan det specialformulerade friktionsmaterialet fortfarande upprätthålla en stabil friktionskoefficient i en fuktig miljö, vilket undviker problemet med en plötslig minskning av bromskraften hos traditionella material efter kontakt med vatten.
Särskilda tillämpningsscenarier som kylförvaring och explosionssäkra miljöer har särskilda krav på bromsar. Gaffeltruckbromsar för kylförvaring måste kunna arbeta stabilt vid temperaturer på -30°C eller ännu lägre, med hjälp av speciella lågtemperaturgummitätningar och frostskyddshydraulikolja. Bromsar som används i explosionssäkra miljöer måste eliminera all risk för gnistor, och använder vanligtvis en helt sluten design och speciella friktionsmaterial. I tunga applikationer som hamnar och containergårdar måste bromssystemet ha god termisk kapacitet och hållbarhet för att klara frekventa tunga bromsbehov.
Funktioner hos gaffelbromsar
Moderna gaffelbromsar använder ett antal avancerade tekniker vad gäller säkerhet. Det hydrauliska systemet med dubbla kretsar är standardkonfigurationen för nuvarande mellan-till-high-end gaffeltruckar. När en krets misslyckas kan den andra kretsen fortfarande bibehålla minst 50 % av bromskraften, vilket förbättrar systemets tillförlitlighet. Det låsningsfria bromssystemet övervakar hjulstatusen genom hjulhastighetssensorn och justerar automatiskt bromskraften under nödbromsning för att förhindra att kontrollen tappas på grund av hjullåsning.
Hållbarhet och underhållsbekvämlighet är viktiga indikatorer för att utvärdera bromskvaliteten. Bra bromsar använder bromsskivor av legerat gjutjärn och sintrade metallfriktionsbelägg, och deras livslängd kan nå mer än 3 gånger så lång som vanliga material. Den modulära designen minskar tiden för att byta bromsbelägg till mindre än 30 minuter, vilket kraftigt minskar underhållskostnaderna. Den självjusterande mekanismen kan automatiskt kompensera för slitage av friktionsbelägg och hålla bromspedalens rörelse konsekvent, vilket eliminerar besväret med frekventa justeringar.
Intelligens och miljöskydd är de främsta trenderna i utvecklingen av bromsteknik. Det intelligenta bromssystemet kan fungera med andra gaffeltrucksystem för att optimera fördelningen av bromskraften enligt lastvikt, körhastighet och väglag. Energiåtervinningssystemet omvandlar värmeenergin som genereras under bromsning till elektrisk energilagring, vilket kan förbättra hela maskinens energieffektivitet med 15 %. När det gäller miljöskydd har kopparfria och asbestfria friktionsmaterial blivit industristandard. Användningen av detta material kan effektivt minska utsläppen av skadligt damm.
2. Underhåll och skötsel av gaffeltruckbromsar: viktiga åtgärder för att säkerställa säker drift
Som en kärnkomponent för att säkerställa driftsäkerhet är gaffeltruckens bromssystems prestanda direkt relaterad till säkerheten för operatörer, utrustning och den omgivande miljön. Enligt statistik är nästan 23 % av gaffeltruckolyckorna relaterade till fel på bromssystemet eller felaktig användning.
Vikten av underhåll av gaffelbromsar
Gaffeltruckbromsar är viktiga komponenter för säker drift av industrifordon, och kvaliteten på deras underhåll är direkt relaterad till driftsäkerhet och utrustningens livslängd. Som ett av gaffeltruckarnas viktiga säkerhetssystem omvandlar bromsar fordonets kinetiska energi till värmeenergi genom friktion för att uppnå de tre funktionerna retardation, parkering och parkering. Enligt statistiska data kan ett korrekt underhållet bromssystem minska gaffeltruckrelaterade olyckor med mer än 40 %, samtidigt som bromsens livslängd förlängs med 2-3 gånger.
Tre nivåer av underhåll av gaffeltruckens bromssystem
Dagligt underhåll utförs av truckförare före och efter varje skift, huvudsakligen inklusive rengöring, besiktning och enkel justering; regelbundet underhåll är uppdelat efter antalet drifttimmar. Förbränningsgaffeltruckar genomgår vanligtvis underhåll på första nivån efter 150 arbetstimmar, underhåll på andra nivån efter 450 timmar och elektriska gaffeltruckar efter 500 respektive 2500 timmar; professionellt underhåll måste utföras av certifierade tekniker, innefattande djupgående demontering och prestandatestning av bromssystemet. Detta hierarkiska underhållssystem säkerställer att bromsarna alltid är i gott skick.
Ur teknisk synvinkel fokuserar bromsunderhållet huvudsakligen på fyra delar: slitagetillståndet hos friktionsdelarna (bromsbelägg/backar, bromsskivor/trummor), tätningen av hydraulsystemet (bromsvätska, oljerör, slavcylindrar), flexibiliteten hos mekanisk transmission (pedaler, vevstakar, fjädrar) och noggrannheten hos elektronisk styrning (ABS-sensorer). Prestandan för dessa fyra aspekter avgör bromssystemets totala effekt.
Tabell: Huvudkomponenter och underhållsfokus för gaffeltruckens bromssystem
| Komponentkategorier | Huvudkomponenter | Nyckelpunkter för underhåll |
| Friktionsdelar | Bromsbelägg, bromsskivor, bromstrummor | Slitage, sprickor, oljefläckar |
| Hydrauliskt system | Huvudbromscylinder, hjulcylinder, oljerör | Vätskenivå, läckage, luftmotstånd |
| Mekaniska delar | Pedaler, dragstänger, returfjädrar | Fri resa, korrosion, elasticitet |
| Elektroniskt system | Hjulhastighetssensor, ABS-modul | Signalöverföring, linjeanslutning |
Inspektions- och underhållspunkter för gaffeltruckens bromssystem
Daglig inspektion av gaffeltruckens bromssystem är kärnan i säkerhetsgarantin, och inspektionsstandarderna bör strikt implementeras av utbildade gaffeltruckförare före och efter arbetet. Denna procedur för förebyggande underhåll kan inte bara upptäcka potentiella problem i tid, utan också förlänga livslängden för bromskomponenter. En komplett daglig inspektion bör omfatta tre huvudlänkar: bromsprestandatest, utseendeinspektion och enkelt underhåll.
Bromsprestandatest är kärnan i den dagliga inspektionen. Efter att föraren startat gaffeltrucken kör han med en hastighet av 5-10 km/h på ett säkert område och trycker lätt på bromspedalen för att testa bromsresponshastigheten. Det hydrauliska bromssystemet krävs för att etablera effektiv bromskraft inom 300-500 millisekunder. Därefter utförs ett nödbromstest för att bekräfta att bromssträckan vid en hastighet av 8km/h inte överstiger 0,8 meter och fordonet inte avviker. Parkeringsbromstestet måste utföras på 15 % lutning. Efter åtdragning av handbromsen kan fordonet förbli stabilt och stillastående utan att halka. Var uppmärksam på om det är onormalt friktionsljud under testet, vilket ofta är en signal om bromsbeläggsslitage eller att främmande föremål kommer in.
Pedalinspektion: Bromspedalens fria rörelse är det viktigaste inspektionsobjektet, och standardvärdet är vanligtvis 5-10 mm. Mätmetoden är mycket enkel. Tryck lätt på pedalen med handen tills du känner motstånd. Denna sträcka utan motstånd är den fria färden. För mycket rörelse orsakar bromsfördröjning, och för lite rörelse kan orsaka motstånd. Var samtidigt uppmärksam på förändringen i pedaltrycket under inspektionen. Om det känns "mjukare" än vanligt eller kräver djupare trampning för att bromsa, kan det tyda på att det finns luftstopp eller läckage i hydraulsystemet.
Hydraulsysteminspektion: Bromsvätskenivån måste ligga mellan oljekoppens märkesintervall. För låg nivå kommer att orsaka bromsfel. Var uppmärksam på oljans färg när du kontrollerar. Normalt ska den vara klar ljusgul. Om det blir mörkbrunt eller svart betyder det att det har oxiderats och försämrats och måste bytas ut omedelbart. Kontrollera samtidigt noggrant om det finns några tecken på läckage vid huvudbromscylindern, hjulcylindern och olika rörledningsanslutningar, särskilt på dolda platser som insidan av hjulet.
Visuell inspektion av friktionsdelar: Kontrollera bromsbeläggets återstående tjocklek genom bromsobservationshålet eller demontera hjulet. Den måste bytas ut när den är sliten till 2 mm. Kontrollera om ytan på bromsskivan/-trumman är slät och om det finns uppenbara spår och sprickor. Hittas olja på friktionsytan måste den rengöras och orsaken till oljeläckaget utredas.
Tabell: Dagliga inspektionsartiklar och standarder för gaffeltrucks bromssystem
| Inspektionsartiklar | Inspektionsmetoder | Kvalifikationsnormer | Avfallshanteringsåtgärder |
| Bromspedal | Beröringstest | Fri vandring 5-10mm | Om den överskrider gränsen måste vevstaken justeras |
| Bromsprestanda | Vägprov | 8km/h bromssträcka ≤ 0,8m | Om den inte är kvalificerad krävs reparation |
| Parkeringsbroms | Lutningstest | Håll dig stilla på 15 % lutning | Justera trådspänningen |
| Bromsvätska | Visuell inspektion | Vätskenivån ligger inom standardintervallet | Om det inte räcker, lägg till samma typ av |
| Friktionsplatta | Tjockleksmätning | ≥2 mm återstående tjocklek | Byt omedelbart om gränsen överskrids |
Rengöring och underhåll är också oumbärligt
Under rengöringsprocessen, använd tryckluft för att ta bort damm och skräp runt bromsen, särskilt dammansamling i värmeavledningshålet på bromsskivan. För metalldelar som utsätts för den yttre miljön, såsom pedalstöd, handbromsvajer etc., applicera en lämplig mängd litiumbaserat fett för att förhindra rost, men kom ihåg att undvika friktionsytor vid smörjning. Kontrollera om varje fästelement (såsom bromsokbultar, bromstrummans fästskruvar) är lösa och dra åt dem igen enligt standardmomentet. Uppdatera slutligen underhållsetiketten för att registrera inspektionsdatum, personal och upptäckta problem, vilket ger underlag för efterföljande underhåll.
Om någon avvikelse upptäcks vid dagliga inspektioner, såsom att bromspedalen sjunker, ojämn bromskraft, onormalt ljud etc., måste gaffeltrucken stoppas omedelbart och skylten "fel ska repareras" måste hängas upp för att meddela professionell underhållspersonal att hantera den. Dessa till synes enkla dagliga inspektionsåtgärder kan förhindra mer än 80 % av plötsliga fel i bromssystemet.
3. Regelbundet underhållsinnehåll och tekniska specifikationer
Regelbundet underhåll av gaffeltruckens bromssystem är en nyckelåtgärd för att bibehålla dess långsiktiga tillförlitlighet. Det kan delas in i två underhållsnivåer: primärt underhåll och sekundärt underhåll enligt driftstiden. Förbränningsgaffeltruckar utför vanligtvis primärt underhåll efter 150 timmars arbete och sekundärt underhåll efter 450 timmar; elektriska gaffeltruckar utför motsvarande underhållsnivåer efter 500 respektive 2500 timmar. Denna underhållscykel baserad på arbetstimmar är mer vetenskaplig än ett fast tidsintervall och kan exakt återspegla bromsens faktiska slitage.
Primärt underhåll baseras huvudsakligen på rengöring, smörjning och justering --
Vid underhåll, rengör först hela bromssystemet och använd en speciell bromsrengörare för att avlägsna olja och friktionsdamm på bromsskivan och bromsbeläggen. Dessa föroreningar kommer att minska friktionskoefficienten. För trumbromsar måste bromstrumman demonteras för att rengöra bromsdamm som samlats inuti. Dessa fina partiklar kommer att påskynda slitaget av bromsbacken. Kontrollera kvaliteten på bromsvätskan. Om vattenhalten överstiger 3 % eller servicetiden överstiger 2 år måste den bytas ut helt. Det är strängt förbjudet att blanda olika modeller vid byte. Att tömma hydraulsystemet är ett annat viktigt steg. Enligt principen "från långt till nära" (hjulcylindern längst bort från huvudcylindern töms först), använd speciell avgasutrustning eller två personer för att trampa på pedalen för att blåsa ut luften tills det inte finns några bubblor i oljan. Bromspedalmekanism: Kontrollera slitaget på pedalaxelns bussning. Överdriven löshet kommer att orsaka ojämn bromskraftöverföring. Smörj alla gångjärnspunkter, men undvik fettförorening av friktionsytan.
Parkeringsbromssystem: Justera vajerns spänning för att säkerställa att tillräcklig bromskraft kan tillhandahållas inom 70 % av slaget. Kontrollera om spärrmekanismen är sliten för att säkerställa att den kan låsas tillförlitligt.
Hjulcylinder och tätningar: Kontrollera om den hydrauliska hjulcylindern har läckage och om dammskyddet är trasigt. Dessa gummidelar bör bytas ut förebyggande vartannat år för att förhindra hydrauloljeläckage orsakat av cylinderåldring.
Sekundärt underhåll kräver demontering och inspektion av bromssystemet--
Mätning av bromsskivors tjocklek är nyckelpunkten. Använd en yttre mikrometer för att mäta på flera punkter. Om tjockleksskillnaden överstiger 0,01 mm eller slitaget överstiger 10 % av den ursprungliga tjockleken, måste den bearbetas eller bytas ut. Trumbromsar måste kontrollera den inre diametern på bromstrummans rundhet. Om rundheten överstiger 0,1 mm krävs borrning och reparation. Kontrollera samtidigt bromsbackens returfjäders elasticitet och byt ut den deformerade eller försvagade fjädern. Fel på dessa till synes små delar kommer att orsaka bromsmotstånd. Det djupgående underhållet av hydraulsystemet inkluderar: byte av alla bromsslangar. Dessa gummislangar måste bytas ut vartannat år; demontering och rengöring av huvudcylindern och hjulcylindern och kontrollera om det finns repor eller korrosion på cylinderväggen; testa proportionalventilens arbetsstatus för att säkerställa att fram- och bakaxelns bromskraftsfördelning uppfyller standarden. För det elektroniska bromssystemet, använd ett diagnostiskt instrument för att läsa ABS-modulens data, kontrollera om signalen för hjulhastighetssensorn är stabil och rengör sensorsondens yta.
4. Diagnostik och behandling av vanliga fel i bromssystemet
Fel i bromssystemet på gaffeltruckar kommer att minska driftsäkerheten, och snabb och noggrann diagnos och behandling är avgörande. Enligt underhållsstatistik är bromssystemfel huvudsakligen koncentrerade till fyra kategorier: otillräcklig bromseffektivitet, bromsavvikelse, onormalt ljud och motstånd. Att behärska diagnosmetoderna och behandlingsteknikerna för dessa vanliga problem kan effektivt förkorta utrustningens stilleståndstid och minska underhållskostnaderna.
Otillräcklig bromseffektivitet: manifesteras huvudsakligen som för lång pedalslag eller behov av att trampa hårt för att sakta ner. Vid kontroll bör du först observera bromsvätskebehållaren. Låg vätskenivå indikerar vanligtvis att det finns en läcka i systemet. Du måste noga kontrollera om det finns tecken på läckage i varje oljerörskarv, hjulcylinder och huvudcylinder. Om vätskenivån är normal men pedalen är mjuk och svag, kan det vara så att luft har kommit in i hydraulsystemet och avgasdrift krävs: anslut en genomskinlig slang till uppsamlingsflaskan på hjulcylinderns avgasskruv, håll pedalen nedtryckt efter ett kontinuerligt steg, lossa avgasskruven för att tömma oljan med bubblor och upprepa tills ren olja rinner ut. Om den fortfarande är ineffektiv efter utmattning, kan det vara så att huvudcylinderns tätning har gått sönder och den måste demonteras för att kontrollera om huvudcylinderns läderkopp är skadad. En annan situation är att pedalen är hård men bromskraften är otillräcklig, vilket ofta tyder på att friktionsbeläggsytan är oljad eller att bromsbelägget är för slitet.
Bromsavvikelse: hänvisar till att gaffeltrucken lutar åt ena sidan vid bromsning, vilket är lätt att orsaka en olycka med förlorad kontroll. Var uppmärksam på däcktrycket vid inspektionen. Om däcktrycksskillnaden på båda sidor överstiger 10 % kommer det att orsaka ojämn fördelning av bromskraften. Om däcktrycket är normalt är det nödvändigt att mäta bromsspelet på båda sidor: lyft upp hjulet, vrid och justera bromsbacksspelet tills det finns lätt friktion, och se till att båda sidorna är konsekventa. Ensidigt läckage av hydraulsystemet kan också orsaka avvikelser. Observera vilken sida av bromsen som inte är känslig, och fokusera på att kontrollera hjulcylindern och oljeröret på den sidan. För modeller utrustade med proportionella ventiler kan blockering av ventilhuset eller felfunktion också orsaka obalans i bromskraftsfördelningen, vilket kräver professionellt underhåll.
Onormalt bromsljud: Att höra ett skarpt metallfriktionsljud indikerar vanligtvis att bromsbeläggsslitagegränsindikatorn har kontaktat bromsskivan och bromsbelägget måste bytas ut omedelbart. Om det fortfarande förekommer onormalt ljud efter att den nya belägget har bytts ut kan det bero på att bromsskivans yta är ojämn (kontrollera att avståndet överstiger 0,1 mm och måste vridas) eller att ljuddämparen är felaktigt installerad. Det dova knackande ljudet kan komma från de lösa framhjulslagret eller fjädringskomponenterna, och chassits fästen måste kontrolleras fullständigt.
Bromsmotstånd: Det visar sig som stort körmotstånd hos gaffeltrucken och kraftig bromsuppvärmning. Vanliga orsaker är att bromspedalen inte går fritt, returfjädern är trasig eller otillräcklig elasticitet och att det hydrauliska systemets oljereturhål är blockerat. Vid diagnos kan hjulet lyftas upp. Den ska kunna rotera lätt under normala omständigheter. Om det finns en känsla av blockering, justera först bromsspelet; om det fortfarande inte fungerar, ta isär och inspektera bromsoket eller hjulcylindern för att kontrollera om kolven är rostig och fast. För handbromsdrag, fokusera på att kontrollera om dragvajern är rostig och fast, och om justeringsmekanismen är för hårt.
5. Försiktighetsåtgärder för underhåll
Själva underhållet av gaffeltruckens bromssystem har många säkerhetsrisker. Att följa säkerhetsåtgärder kan effektivt förhindra oavsiktliga skador och skador på utrustningen under underhåll. Enligt statistik inträffar cirka 18 % av olyckorna med gaffeltruckunderhåll under underhåll av bromssystemet, främst på grund av risker som felaktiga lyftoperationer, bromsvätskekorrosion och oavsiktligt släpp av fjädrar. Vetenskapliga säkerhetsskyddsåtgärder är väsentliga för att säkerställa underhållspersonalens säkerhet.
Personlig skyddsutrustning är en säkerhetsbarriär för underhållsverksamhet. Underhållspersonal måste bära en hel uppsättning skyddsutrustning: halkfria handskar (för att förhindra korrosion av bromsvätska), skyddsglasögon (för att förhindra stänk av olja under högt tryck och ögonskador) och skyddsskor med ståltå (för att förhindra att tunga föremål träffar dem). När du demonterar bromstrumman bör du också bära ansiktsskydd, speciellt när bromstrumman är kraftigt korroderad kan den plötsligt gå sönder och flyga ut fragment. Använd en mask när du hanterar avfallsbromsbelägg för att förhindra inandning av asbestfibrer (vissa gamla bromsbelägg innehåller asbest). Arbetskläder bör vara gjorda av oljesäkra material för att undvika kontakt mellan bromsvätskan och huden. Om kontakt uppstår av misstag, skölj omedelbart med mycket rent vatten.
Fordonsfixering och lyft: Innan underhåll ska trucken parkeras på ett plant underlag, i neutral växel, med parkeringsbromsen ilagd och hjulklossar placerade framför och bakom drivhjulen. När du använder en hydraulisk domkraft eller hiss för att lyfta fordonet, se till att stödpunkten är i det avsedda läget för ramen och utsätt inte för kraft på svaga delar som oljerör och vevstakar. Installera omedelbart säkerhetsfästet efter lyft, och det är strängt förbjudet att demontera och installera bromsarna genom att endast stödja fordonet med hydraulsystemet. När du tar bort framhjulsbromsarna rekommenderas det att lägga till ytterligare block vid bakhjulen för att förhindra att fordonet rör sig framåt och bakåt.
Hydraulsystemets tryckavlastning: Innan hydraulanslutningen lossas måste systemtrycket släppas helt, motorn stängas av och bromspedalen trampas på flera gånger mer än 20 gånger tills pedalen känns hård. När du tar bort hjulcylindern eller bromsoket, klämm först fast den flexibla bromsslangen med en speciell klämma för att förhindra bromsvätskeläckage. Använd en behållare för att hålla den utsläppta spillvätskan och släpp inte ut den direkt i avloppet (bromsvätska är ett farligt avfall). De borttagna hydrauliska komponenterna ska omedelbart tätas med en speciell dammplugg för att förhindra att damm kommer in i precisionsventilhuset. Var uppmärksam på faran med fjäderenergilagring vid demontering och montering av bromsen. Trumbromsens returfjäder lagrar en stor mängd energi och måste tas bort med ett specialverktyg (bromsfjädertång). Det är förbjudet att bända med icke-specialverktyg såsom skruvmejslar. Före borttagning, fixera fjädern temporärt med ett buntband för att förhindra oavsiktlig skjutning. När du installerar nya bromsbelägg, se till att alla ljuddämpare och stötdämpare är korrekt på plats. Dessa tillbehör kan reducera mer än 80 % av bromsljudet. Kaliperstyrstiften på skivbromsen måste smörjas med speciellt silikonbaserat fett (vanligt smör kommer att fräta på gummihylsan) för att säkerställa jämn kolvåtergång. Hantering av bromsvätskor kräver särskild försiktighet. Olika typer av bromsvätskor är strängt förbjudna att blandas. Kemisk inkompatibilitet kommer att orsaka systemfel. Använd en förseglad tryckfyllare när du tillsätter ny vätska för att förhindra att luft kommer in i systemet. Avfallsbromsvätska ska samlas upp i en speciell behållare och lämnas till en kvalificerad behandlingsenhet för farligt avfall för omhändertagande. Den får inte blandas med vanlig spillolja. Underhållsplatsen bör vara utrustad med en nödbehandlingssats, inklusive en adsorbentkudde (för att hantera läckor), en neutralisator (för att hantera bromsvätska) och en nödspolvätska (för ögonspolning).
Tabell: Farokällor och kontrollåtgärder för underhåll av bromssystem
| Faror | Potentiell skada | Kontrollåtgärder |
| Hydraulolja spray | Ögonskador, hudfrätning | Bär skyddsglasögon och masker |
| Bromstrumma brott | Flygande skräp skada | Använd ansiktsskydd |
| Fjäderutkast | Slagskada | Specialverktyg, förfixering |
| Asbestfibrer | Lungsjukdomar | Använd våt demontering, N95-masker |
| Bromsvätska fire | Brännskador | Håll borta från öppen låga och rökning förbjuden |
Testning efter underhåll är den sista kontrollpunkten för att säkerställa säkerheten. Efter avslutat underhåll, installera inte hjulet först, utan vrid manuellt på bromsskivan/-trumman för att kontrollera onormal friktion. När du har startat motorn, trampa på bromspedalen i vila för att känna om dess rörelse och kraft är normal. Utför ett bromstest med låg hastighet (inom 5 km/h) och öka gradvis testhastigheten efter att ha bekräftat att det inte finns någon avvikelse och onormalt ljud. Efter underhåll av ABS-systemet är det nödvändigt att verifiera om ABS-systemet startar normalt på en hal testvägbana (eller simulerad vägbana med låg vidhäftning) (pedalen ska ha en tydlig pulserande känsla). Alla tester ska utföras i ett säkert område och varningskoner ska sättas upp för att förhindra att andra personer tar sig in i testområdet. Underhållspersonal bör få regelbunden säkerhetsutbildning, särskilt när nya verktyg och nya processer introduceras. Företagets säkerhetsavdelning kontrollerar efterlevnaden av underhållsverksamheten varje kvartal och granskar användningen av personlig skyddsutrustning och utrustningens villkor. Genom att strikt implementera dessa säkerhetsåtgärder kan riskerna i underhållsprocessen för bromssystemet minimeras, vilket säkerställer personalens säkerhet samtidigt som kvaliteten på underhållet säkerställs.
6. Hur väljer man gaffeltruckbromsar som är lämpliga för olika arbetsförhållanden?
Konventionella lagermiljöer är vanliga tillämpningsscenarier för gaffeltruckar, som vanligtvis har egenskaperna för plan mark, begränsat utrymme och regelbunden arbetsrytm. Huvudkraven för bromssystemet i denna typ av arbetsförhållanden är exakt kontroll och hållbarhet. I en förvaringsmiljö måste gaffeltruckar ofta placeras exakt i trånga passager, och bromsarna måste ge progressiv och linjär bromskraft för att säkerställa noggrannhet på millimeternivå vid stapling av gods. Enligt JBT 3341-2005-standarden ska bromssträckan för en lagergaffeltruck kontrolleras inom 1/10 av fordonets hastighet.
Hydrauliska skivbromsar är idealiska för konventionella lagerförhållanden, med fördelarna av snabb respons och enkelt underhåll. Skivbromsar genererar friktion genom att klämma fast bromsskivan med bromsok och har god värmeavledningsprestanda, vilket är lämpligt för de frekventa start-stopp-arbetsegenskaperna hos lagertruckar. För elektriska lagertruckar kan bromsar utrustade med energiåtervinningssystem prioriteras. Detta system omvandlar kinetisk energi till lagring av elektrisk energi under bromsning, vilket kan minska slitaget på mekaniska bromskomponenter och förlänga batteriets livslängd, vilket ger effekten av att "döda två flugor i en smäll". Det är värt att notera att gaffeltruckbromsar i lagringsmiljöer bör ha dammtät design för att förhindra att förpackningsmaterial och damm kommer in i bromssystemet, vilket påverkar dess känslighet och livslängd.
När det gäller specifika urvalsparametrar bör följande tekniska indikatorer uppmärksammas på gaffeltruckbromsar:
Pedalkraft: vanligtvis inte mer än 300N för att säkerställa driftskomfort
Hållbarhet: Bromsbeläggens livslängd är i allmänhet inte mindre än 2000 arbetstimmar
Ljudnivå: bör vara mindre än 75 decibel i inomhusmiljöer
Bromsmoment: bör uppfylla kraven på bromssträcka vid tomgång och märklast
För förvaringsgaffeltruckar med högt läge (portalhöjden överstiger 6 meter), bör särskild uppmärksamhet ägnas åt stabilitetskontroll under bromsning för att förhindra säkerhetsrisker orsakade av lastsvängning. Sådana applikationer kan överväga att utrusta med ett elektroniskt bromskraftsfördelningssystem (EBD) för att automatiskt justera fram- och bakaxelns bromskraftsförhållande enligt lastvikten för att hålla fordonet igång stabilt.
Arbetsmiljön utomhus ställer mer speciella krav på gaffeltruckens bromssystem. Ojämna vägar, körning i sluttningar, blåsigt och regnigt väder och andra faktorer påverkar bromsverkan.
Våtbromsar med flera skivor är mer lämpade för utomhusförhållanden med tunga belastningar, och deras värmeavledningsprestanda är mer än 50 % högre än för traditionella enskivsbromsar. Den här typen av bromsar suger ner friktionsparet i olja, tar bort värme genom oljecirkulationen och kan arbeta under lång tid utan termiskt förfall. Samtidigt kan oljan också förhindra att föroreningar som lera, sand och regn kommer i direkt kontakt med friktionsytan, vilket avsevärt förlänger underhållscykeln. För gaffeltruckar som arbetar på containergårdar i hamn, rekommenderas att välja ett bromssystem med flera skivor med en bromsskivadiameter på ≥400 mm för att ge tillräckligt bromsmoment för att klara tunga belastningar.
Rampdrift är ett annat specialfall av utomhusarbetsförhållanden, särskilt kontinuerlig inbromsning när du går nedför kommer att få bromstemperaturen att stiga kraftigt. För att lösa detta problem kan moderna gaffeltruckar använda ett kombinerat bromssystem som kombinerar friktionsbromsning med en hydraulisk retarder eller en elektromagnetisk retarder. När man går nerför en lång sluttning kan retardern dela på cirka 40 % av bromsbelastningen, vilket effektivt undviker överhettning och brott i friktionsmaterialet. Den militära standarden föreskriver att den maximala klättringsgraden för en 2-tons gaffeltruck när fullastad ska vara ≥15 %, vilket ställer tydliga krav på bromssystemets termiska kapacitet.
